Em um motor de combustão interna, alguns fatores ou fenômenos ocorrem em determinadas ordens ou sequências. Com base na informação anterior, assinale a alternativa incorreta
a) A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo diesel de quatro tempos, no primeiro tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.
a) A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo diesel de quatro tempos, no primeiro tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.
Passo 1
O enunciado pede que eu assinale a alternativa incorreta entre quatro afirmações sobre motores de combustão interna. As alternativas são:
a) A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica.
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo Diesel de -tempos, no
tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo Diesel de
O que eu preciso entregar: identificar qual dessas quatro afirmações é a incorreta.
Passo 2
Vamos lembrar, de forma clara e passo a passo, como são os ciclos de combustível e como funcionam os tempos (estágios) dos motores de
-tempos — isso é essencial para julgar cada alternativa.
Um motor de
-tempos tem, por cilindro, quatro etapas sequenciais por ciclo:
-
tempo: admissão (entrada do fluido que vai queimar), -
tempo: compressão (o fluido é comprimido), -
tempo: combustão/expansão (conversão da energia térmica em trabalho), -
tempo: escape (expulsão dos produtos da combustão).
Anotar essa sequência ajuda a comparar o que cada alternativa afirma sobre admissão, ignição e controle de potência.
Passo 3
Explicação didática do ciclo Otto (motor a ignição por centelha, gasolina tradicional):
- No ciclo Otto típico, durante o
tempo (admissão) entra a mistura ar+combustível já preparada (na admissão ou no coletor, dependendo do sistema). Ou seja, a entrada é de mistura ar-combustível. - No
tempo ocorre a compressão dessa mistura; no final da compressão uma faísca (centelha elétrica) provocada pela vela de ignição cria a combustão. Portanto, a ignição é por centelha elétrica. - Controle de potência: em motores Otto tradicionais a potência é majoritariamente controlada pela quantidade de mistura que entra — isto é feito por meio do acelerador (borboleta), que regula a passagem de ar e, em seguida, a quantidade de combustível é ajustada para manter a mistura. Assim, variar a quantidade de mistura aspirada altera a quantidade de energia liberada por ciclo, mudando a potência.
- Resumo em uma frase simples: Otto = admissão de mistura ar+combustível no
tempo + ignição por centelha no fim da compressão.
Passo 4
Explicação didática do ciclo Diesel (motor a ignição por compressão):
- No motor Diesel de
-tempos, durante o tempo (admissão) entra somente ar puro — não se admite mistura ar+combustível. Isso é uma diferença chave. - No
tempo esse ar é fortemente comprimido, aquecendo-o bastante. Próximo ao fim da compressão (ou no instante em que o pistão atinge o ponto morto superior) o combustível é injetado diretamente na câmara e, devido à alta temperatura do ar comprimido, o combustível entra em autoignição (sem necessidade de centelha). Ou seja, ignição por compressão. - Controle de potência: no Diesel a potência é controlada variando-se diretamente a massa/volume de combustível injetado por ciclo (mantendo praticamente a mesma massa de ar admitida). Assim, mais combustível injetado → mais energia por ciclo → mais potência.
- Resumo: Diesel = admissão de ar no
tempo + compressão alta + injeção de combustível e autoignição; potência controlada pela quantidade de combustível injetado.
Passo 5
Analisando cada alternativa com o que foi explicado:
a) “A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica.”
- Pelo que vimos no Passo 3, isto é verdade: motores Otto usam vela para provocar centelha no final da compressão.
b) “No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.”
- Pelo Passo 4, isto também é verdade: Diesel controla potência ajustando a massa de combustível injetada, já que a massa de ar admitido permanece praticamente constante.
c) “No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.”
- Pelo Passo 3, isto é verdadeiro na prática: o acelerador regula a quantidade de mistura ar+combustível que entra, controlando a potência. Mesmo em sistemas modernos de injeção direta, o princípio de controlar ar admitido (ou carga do cilindro) continua a ser a forma de controlar potência em motores a ignição por centelha.
d) “No motor de ciclo Diesel de
-tempos, no
tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.”
- Pelo Passo 4, isso é falso: no
tempo do Diesel entra somente ar; o combustível só é introduzido por injeção mais tarde, durante a compressão/fim da compressão. Portanto a alternativa diz o contrário do que ocorre.
Passo 6
Conclusão lógica: as alternativas a), b) e c) estão corretas segundo os princípios dos ciclos Otto e Diesel; a alternativa d) contradiz a sequência real do ciclo Diesel de
-tempos (pois afirma que já entra ar misturado ao combustível na admissão), logo é a alternativa incorreta pedida pelo enunciado.
Dica para memorizar (útil na prova): pense “Otto = mistura entra junto; centelha causa combustão. Diesel = só ar entra; depois injeta combustível e a compressão acende tudo.” Isso resolve várias perguntas rápidas.
Resposta
d)