Em um motor de combustão interna, alguns fatores ou fenômenos ocorrem em determinadas ordens ou sequências. Com base na informação anterior, assinale a alternativa incorreta
a) A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo diesel de quatro tempos, no primeiro tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.

Passo 1

O enunciado pede que eu assinale a alternativa incorreta entre quatro afirmações sobre motores de combustão interna. As alternativas são:
a) A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica.
b) No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.
c) No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.
d) No motor de ciclo Diesel de \,4-tempos, no 1^\circ tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.
O que eu preciso entregar: identificar qual dessas quatro afirmações é a incorreta.

Passo 2

Vamos lembrar, de forma clara e passo a passo, como são os ciclos de combustível e como funcionam os tempos (estágios) dos motores de \,4-tempos — isso é essencial para julgar cada alternativa.
Um motor de \,4-tempos tem, por cilindro, quatro etapas sequenciais por ciclo:
  • 1^\circ tempo: admissão (entrada do fluido que vai queimar),
  • 2^\circ tempo: compressão (o fluido é comprimido),
  • 3^\circ tempo: combustão/expansão (conversão da energia térmica em trabalho),
  • 4^\circ tempo: escape (expulsão dos produtos da combustão).
Anotar essa sequência ajuda a comparar o que cada alternativa afirma sobre admissão, ignição e controle de potência.

Passo 3

Explicação didática do ciclo Otto (motor a ignição por centelha, gasolina tradicional):
  • No ciclo Otto típico, durante o 1^\circ tempo (admissão) entra a mistura ar+combustível já preparada (na admissão ou no coletor, dependendo do sistema). Ou seja, a entrada é de mistura ar-combustível.
  • No 2^\circ tempo ocorre a compressão dessa mistura; no final da compressão uma faísca (centelha elétrica) provocada pela vela de ignição cria a combustão. Portanto, a ignição é por centelha elétrica.
  • Controle de potência: em motores Otto tradicionais a potência é majoritariamente controlada pela quantidade de mistura que entra — isto é feito por meio do acelerador (borboleta), que regula a passagem de ar e, em seguida, a quantidade de combustível é ajustada para manter a mistura. Assim, variar a quantidade de mistura aspirada altera a quantidade de energia liberada por ciclo, mudando a potência.
  • Resumo em uma frase simples: Otto = admissão de mistura ar+combustível no 1^\circ tempo + ignição por centelha no fim da compressão.

Passo 4

Explicação didática do ciclo Diesel (motor a ignição por compressão):
  • No motor Diesel de \,4-tempos, durante o 1^\circ tempo (admissão) entra somente ar puro — não se admite mistura ar+combustível. Isso é uma diferença chave.
  • No 2^\circ tempo esse ar é fortemente comprimido, aquecendo-o bastante. Próximo ao fim da compressão (ou no instante em que o pistão atinge o ponto morto superior) o combustível é injetado diretamente na câmara e, devido à alta temperatura do ar comprimido, o combustível entra em autoignição (sem necessidade de centelha). Ou seja, ignição por compressão.
  • Controle de potência: no Diesel a potência é controlada variando-se diretamente a massa/volume de combustível injetado por ciclo (mantendo praticamente a mesma massa de ar admitida). Assim, mais combustível injetado → mais energia por ciclo → mais potência.
  • Resumo: Diesel = admissão de ar no 1^\circ tempo + compressão alta + injeção de combustível e autoignição; potência controlada pela quantidade de combustível injetado.

Passo 5

Analisando cada alternativa com o que foi explicado:
a) “A combustão no ciclo Otto é iniciada pela centelha elétrica.”
  • Pelo que vimos no Passo 3, isto é verdade: motores Otto usam vela para provocar centelha no final da compressão.
b) “No motor de ciclo Diesel, a variação de potência se dá pela variação de quantidade de combustível injetado.”
  • Pelo Passo 4, isto também é verdade: Diesel controla potência ajustando a massa de combustível injetada, já que a massa de ar admitido permanece praticamente constante.
c) “No motor de ciclo Otto, a variação de potência se dá pela variação da quantidade de mistura aspirada.”
  • Pelo Passo 3, isto é verdadeiro na prática: o acelerador regula a quantidade de mistura ar+combustível que entra, controlando a potência. Mesmo em sistemas modernos de injeção direta, o princípio de controlar ar admitido (ou carga do cilindro) continua a ser a forma de controlar potência em motores a ignição por centelha.
d) “No motor de ciclo Diesel de \,4-tempos, no 1^\circ tempo ou fase, acontece a admissão de ar misturado ao combustível.”
  • Pelo Passo 4, isso é falso: no 1^\circ tempo do Diesel entra somente ar; o combustível só é introduzido por injeção mais tarde, durante a compressão/fim da compressão. Portanto a alternativa diz o contrário do que ocorre.

Passo 6

Conclusão lógica: as alternativas a), b) e c) estão corretas segundo os princípios dos ciclos Otto e Diesel; a alternativa d) contradiz a sequência real do ciclo Diesel de \,4-tempos (pois afirma que já entra ar misturado ao combustível na admissão), logo é a alternativa incorreta pedida pelo enunciado.
Dica para memorizar (útil na prova): pense “Otto = mistura entra junto; centelha causa combustão. Diesel = só ar entra; depois injeta combustível e a compressão acende tudo.” Isso resolve várias perguntas rápidas.

Resposta

d)

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