QUESTÃO 24
Assinale a opção que apresenta uma vantagem do motor com câmara de pré-combustão.
(A) O motor apresenta uma pressão de injeção de óleo de 200 a
.
(B) Tem funcionamento mais uniforme em marcha lenta e maior elasticidade,acelerando mais lentamente que o de injeção direta.
(C) A pressão de combustão, as pressões internas e a espessura das paredes do bloco de cilindros são menores.
(D) Tem uma partida a frio mais fácil que os motores de injeção direta.
(E) Tem um consumo de combustivel de 10 a
menor que um motor de injeção direta de mesma potência.
(A) O motor apresenta uma pressão de injeção de óleo de 200 a
(B) Tem funcionamento mais uniforme em marcha lenta e maior elasticidade,acelerando mais lentamente que o de injeção direta.
(C) A pressão de combustão, as pressões internas e a espessura das paredes do bloco de cilindros são menores.
(D) Tem uma partida a frio mais fácil que os motores de injeção direta.
(E) Tem um consumo de combustivel de 10 a
Passo 1
O enunciado pergunta qual é uma vantagem do motor Diesel com câmara de pré-combustão em relação ao motor de injeção direta. O conteúdo é sistemas de injeção Diesel e vamos comparar as características de pré-câmara versus injeção direta para identificar a opção correta.
Passo 2
Em motores com câmara de pré-combustão, parte do combustível é injetada num pequeno volume (a pré-câmara) onde começa a queima e depois os gases quentes passam ao cilindro principal, promovendo:
– Combustão mais suave e menos ruído (menor taxa de subida de pressão no cilindro).
– Menor pico de pressão de combustão no cilindro, permitindo blocos mais leves ou paredes menos espessas.
– Melhoria na agitação e na mistura ar-combustível, facilitando a partida a frio.
Como trade-off, esse sistema costuma ter consumo específico um pouco pior do que a injeção direta.
– Combustão mais suave e menos ruído (menor taxa de subida de pressão no cilindro).
– Menor pico de pressão de combustão no cilindro, permitindo blocos mais leves ou paredes menos espessas.
– Melhoria na agitação e na mistura ar-combustível, facilitando a partida a frio.
Como trade-off, esse sistema costuma ter consumo específico um pouco pior do que a injeção direta.
Passo 3
Analisando cada opção:
(A) É só uma faixa de pressão de injeção a
, não é propriamente uma vantagem de desempenho.
(B) Embora o motor com pré-câmara tenha marcha lenta mais uniforme, “acelerar mais lentamente” é desvantagem em vez de elasticidade positiva.
(C) De fato a pressão de combustão e as tensões internas são menores, permitindo paredes de bloco mais finas – é um benefício mecânico real.
(D) A pré-câmara mantém gases quentes em área pequena, melhorando a ignição e, portanto, facilita a partida a frio em comparação com injeção direta.
(E) Ao contrário, normalmente o consumo é maior (não 10–12% menor) nesse sistema.
(A) É só uma faixa de pressão de injeção
(B) Embora o motor com pré-câmara tenha marcha lenta mais uniforme, “acelerar mais lentamente” é desvantagem em vez de elasticidade positiva.
(C) De fato a pressão de combustão e as tensões internas são menores, permitindo paredes de bloco mais finas – é um benefício mecânico real.
(D) A pré-câmara mantém gases quentes em área pequena, melhorando a ignição e, portanto, facilita a partida a frio em comparação com injeção direta.
(E) Ao contrário, normalmente o consumo é maior (não 10–12% menor) nesse sistema.
Passo 4
As opções (C) e (D) descrevem vantagens reais, mas a mais citada em literatura e prática de oficina é a partida a frio mais fácil graças ao aquecimento rápido da pré-câmara.
Resposta
(D) Tem uma partida a frio mais fácil que os motores de injeção direta.