Qual o tipo de sistema de drenagem mais utilizados em projetos de aeroportos? Fale sobre o tipo, citando as vantagens e alguns parâmetros de projetos.
Passo 1
O enunciado pergunta qual é o tipo de sistema de drenagem mais utilizado em projetos de aeroportos e pede que a gente descreva esse sistema, indique suas vantagens e cite alguns parâmetros de projeto. O conteúdo envolve drenagem de pavimentos rígidos ou flexíveis de pistas de pouso e táxis, abordando tanto drenagem superficial quanto drenagem subsuperficial.
Passo 2
O sistema mais empregado combina drenagem superficial por meio de canaletas de borda (slot drains ou trench drains) com uma rede fechada de tubulações subterrâneas. As canaletas de borda, normalmente em concreto polimérico ou concreto ciclópico, recebem a água que escorre sobre o pavimento e a conduzem a ralos de entrada, que alimentam tubos de coleta enterrados. Esses tubos levam o escoamento até estações de redução de velocidade e finalmente a caixas de inspeção ou a corpo receptor.
Passo 3
As principais vantagens desse sistema são:
- Evita a formação de poças ou lagoas na pista, eliminando riscos de aquaplanagem.
- Não há trechos abertos que possam atrair aves ou gerar detritos, reduzindo o risco de colisão com aeronaves.
- Facilita a manutenção: aspiradores veiculares limpam canaletas e tubos sem interromper o tráfego.
- Permite uniformidade na superfície de rolamento, mantendo o padrão de segurança.
Passo 4
Para dimensionar o sistema, normalmente procede-se assim:
– Adota-se um evento de chuva de projeto com intensidade (por ex.
para período de retorno de 10 anos).
– Calcula-se a vazão máxima de escoamento sobre o pavimento por trecho usando a fórmula de Manning para canaletas ou o método racional para bacias pequenas:
– Adota-se um evento de chuva de projeto com intensidade
– Calcula-se a vazão máxima de escoamento sobre o pavimento por trecho usando a fórmula de Manning para canaletas ou o método racional para bacias pequenas:
onde
é o coeficiente de escoamento (geralmente
a
em pavimento rígido),
a intensidade em
e
a área contributora em
.
– Verifica-se a capacidade hidráulica da canaleta pela equação de Manning:
– Verifica-se a capacidade hidráulica da canaleta pela equação de Manning:
em que
é o coeficiente de rugosidade (tipicamente
a
),
é a área molhada da seção transversal,
o raio hidráulico e
a declividade da canaleta.
Passo 5
Alguns parâmetros de projeto típicos são:
– Declividade mínima do pavimento (slope cross-fall) de a
.
– Largura da canaleta de borda: em torno de m a
m.
– Espaçamento entre linhas de captação: definido para que a altura de lâmina de água sobre o pavimento não ultrapasse mm; isso geralmente implica canaletas a cada
–
m.
– Diâmetro dos coletores subterrâneos: comumente entre mm e
mm, com declividade de no mínimo
.
– Profundidade do invert mínimo: suficiente para garantir cobertura do tubo e permitir acesso em caixas de passagem a cada –
m.
– Declividade mínima do pavimento (slope cross-fall) de
– Largura da canaleta de borda: em torno de
– Espaçamento entre linhas de captação: definido para que a altura de lâmina de água sobre o pavimento não ultrapasse
– Diâmetro dos coletores subterrâneos: comumente entre
– Profundidade do invert mínimo: suficiente para garantir cobertura do tubo e permitir acesso em caixas de passagem a cada
Resposta
O sistema mais utilizado em aeroportos é o sistema combinado de canaletas de borda (slot drains) em concreto polimérico e rede fechada de tubulações subterrâneas, que oferece segurança contra aquaplanagem e avifauna, facilidade de manutenção e eficiência hidráulica em eventos de chuva.