(Valor 0,5) O afundamento em trilha de roda ocorre principalmente devido a:
( ) Erro de compactação e excesso de finos.
( ) Fadiga da camada de base.
( ) Perda de adesividade entre agregado e ligante.
( ) Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas.
( ) Envelhecimento oxidativo do CAP.
( ) Erro de compactação e excesso de finos.
( ) Fadiga da camada de base.
( ) Perda de adesividade entre agregado e ligante.
( ) Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas.
( ) Envelhecimento oxidativo do CAP.
Passo 1
O enunciado pede que eu escolha, entre as opções dadas, a causa principal do afundamento em trilha de roda (o problema descrito). As opções apresentadas são:
( ) Erro de compactação e excesso de finos.
( ) Fadiga da camada de base.
( ) Perda de adesividade entre agregado e ligante.
( ) Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas.
( ) Envelhecimento oxidativo do CAP.
( ) Erro de compactação e excesso de finos.
( ) Fadiga da camada de base.
( ) Perda de adesividade entre agregado e ligante.
( ) Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas.
( ) Envelhecimento oxidativo do CAP.
O problema pede a causa principal do afundamento em trilha de roda, também conhecido como “rutting”.
As informações relevantes são as opções apresentadas, que listam possíveis causas ou fatores relacionados ao problema.
Passo 2
Vamos entender claramente o que significa “afundamento em trilha de roda” — sem resolver ainda, só definição: afundamento em trilha de roda é a formação de uma ranhura longitudinal no pavimento, ao longo da trajetória das rodas dos veículos, que provoca um perfil deprimido na pista. Esse é o defeito que você veria como “sulco” onde as rodas passam repetidamente.
Agora explico o mecanismo físico que causa esse problema (a ideia-chave que você precisa ter na prova): o asfalto e as camadas abaixo dele, quando submetidos repetidamente à carga das rodas, podem sofrer deformações que não são recuperadas quando a carga é retirada — ou seja, deformação plástica ou permanente. Há dois tipos principais de fenômenos que levam ao afundamento:
- Densificação plástica: partículas se rearranjam e o volume da mistura diminui sob carregamento repetido (às vezes agravado por compactação inicial inadequada).
- Escoamento por cisalhamento (shear flow): as partículas e o ligante deslizam umas sobre as outras na direção do tráfego, gerando deslocamento acumulado e formação do sulco.
Esses dois processos resultam em acumulação progressiva de deformação ao longo do número de passagens de veículos — por isso a descrição “sob repetidas cargas” é importante.
Passo 3
Vou relacionar isso com a redação da alternativa que parece correta: a alternativa que fala em “Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas” descreve exatamente o mecanismo físico que expliquei no passo anterior. Observe as palavras-chave: “deformação permanente” = não recuperável; “sob repetidas cargas” = efeito acumulativo do tráfego. Essas são as expressões que definem o afundamento em trilha de roda.
Passo 4
Agora analiso as outras alternativas uma por uma, explicando por que não são a resposta principal (ou como contribuem secundariamente), para você não se confundir na prova:
-
“Erro de compactação e excesso de finos.”
Comentário: isso aumenta a suscetibilidade ao afundamento — mistura mal compactada e com muitos finos tem menos estabilidade estrutural e pode densificar mais sob carga. Mas isso é uma condição favorável ao problema (um fator contributivo), não a descrição do mecanismo físico principal. Em perguntas de prova que pedem “principalmente devido a”, a resposta deve descrever o processo físico (deformação acumulada), não apenas uma causa contribuidora. -
“Fadiga da camada de base.”
Comentário: fadiga é o fenômeno de trincas que ocorre por tensões de tração e repetidas cargas (rachaduras transversais ou rastros de trinca), não o mesmo que afundamento longitudinal. Fadiga gera fissuras e perda de integridade, não o sulco contínuo característico do afundamento em trilha de roda. -
“Perda de adesividade entre agregado e ligante.”
Comentário: essa perda (stripping) causa desagregação, solapamento do ligante, perda de material e buracos ou esfarelamento (raveling), não o sulco continuo por deslocamento plástico ao longo da trajetória das rodas. -
“Envelhecimento oxidativo do CAP.”
Comentário: o envelhecimento do cimento asfáltico de petróleo (CAP) torna o ligante mais rígido e quebradiço, favorecendo trincas e menor resistência à fadiga. Na verdade, envelhecimento tende a reduzir a suscetibilidade ao afundamento (porque fica mais rígido), podendo até aumentar a ocorrência de fissuras. Logo, não é a causa principal de rutting.
Passo 5
Dica prática para a prova (truque de memorização): quando a pergunta usa termos como “afundamento”, “deformação permanente”, “sob cargas repetidas” ou “acúmulo de deformação” — esses termos apontam sempre para a alternativa que descreve o escoamento/plástico das camadas. Se aparecer “fadiga”, “trinca” ou “oxidativo”, provavelmente é outra falha (trincas, raveling), não rutting.
Passo 6
Resumo rápido e motivador: o que você precisa gravar é que rutting = deformação permanente acumulada nas camadas asfálticas e/ou na base devido ao tráfego repetido. Outros fatores (compactação ruim, excesso de finos, ligante degradado) são importantes como contribuidores ou sintomas, mas não definem o mecanismo principal pedido na questão.
Resposta
Deformação permanente das camadas asfálticas e/ou da base sob repetidas cargas.