(Valor 0,5 ) Um pavimento flexível foi dimensionado para tráfego de
repetições do eixo padrão ( 80 kN ). Após 5 anos, o tráfego observado foi
superior ao previsto. A principal consequência esperada é:
( ) Redução da vida útil devido à fadiga do revestimento e deformações na base.
( ) Aumento da vida útil, pois o carregamento acelera o adensamento.
( ) Manutenção da vida útil, pois o subleito absorve o excesso de carga.
( ) Redução apenas da aderência entre camadas.
( ) Nenhuma alteração significativa, desde que o CBR seja elevado.
( ) Redução da vida útil devido à fadiga do revestimento e deformações na base.
( ) Aumento da vida útil, pois o carregamento acelera o adensamento.
( ) Manutenção da vida útil, pois o subleito absorve o excesso de carga.
( ) Redução apenas da aderência entre camadas.
( ) Nenhuma alteração significativa, desde que o CBR seja elevado.
Passo 1
O enunciado dá as seguintes informações e pergunta o que ocorre como principal consequência:
- O pavimento é do tipo flexível e foi dimensionado para
repetições do eixo padrão de . - Após
anos, o tráfego observado foi superior ao previsto (ou seja, houve a mais de repetições do que se esperava). - A pergunta: qual a principal consequência esperada entre as alternativas listadas?
Passo 2
Entendendo o comportamento básico de um pavimento flexível (aulas rápidas, sem enrolação):
- Pavimento flexível suporta o tráfego distribuindo esforços para as camadas inferiores. A camada asfáltica sofre tensões/ deformações repetidas e, com muitas repetições, desenvolve fadiga (trincas) na face inferior da camada asfáltica; as camadas de base e subbase e o subleito sofrem deformações permanentes (afundamentos, rutting).
- Vida útil projetada é baseada no número de repetições do eixo padrão que o conjunto de camadas pode suportar antes da falha aceitável. Se as repetições reais aumentam, o número de anos até alcançar o limite projetado diminui: mais carga = maior velocidade de dano acumulado.
- Uma fórmula empírica frequente (conceito) é do tipo
onde
é o número de repetições até fadiga,
é a deformação (ou tensão) característica e
são constantes do material. A ideia importante: danos se acumulam com repetições; mais repetições → menos vida.
Passo 3
Fazendo um cálculo simples e concreto para ver a ordem de grandeza da consequência:
- Se o tráfego foi
maior, a intensidade real é vezes a prevista. - Então o tempo necessário para atingir o mesmo total de repetições projetado será reduzido por um fator
. - Exemplo numérico: se se esperava atingir
repetições em anos com o tráfego previsto, com a mais esse mesmo total seria atingido em
ou seja, a vida até o limite projetado foi reduzida em cerca de
anos, que é uma redução relativa de
Conclusão lógica: um aumento de
no tráfego acelera muito o aparecimento de falhas por fadiga no revestimento e aumenta as deformações permanentes nas camadas inferiores.
Passo 4
Analisando as alternativas e justificando por que a mais adequada é a primeira:
- “( ) Redução da vida útil devido à fadiga do revestimento e deformações na base.” — esta coincide com o raciocínio acima: mais repetições → maior acumulação de dano → fadiga do asfalto e rutting/assentamento na base e subleito. É a consequência principal esperada.
- “( ) Aumento da vida útil, pois o carregamento acelera o adensamento.” — parcialmente enganosa: adensamento pode inicialmente aumentar rigidez, mas o efeito líquido de repetição de cargas além do projetado é aumento de dano (fadiga e deformação permanente). Não resulta em aumento da vida útil.
- “( ) Manutenção da vida útil, pois o subleito absorve o excesso de carga.” — falso: o subleito tem capacidade limitada; sobrecarga acelera seu dano e promove deformações permanentes, não preserva a vida útil.
- “( ) Redução apenas da aderência entre camadas.” — incorreto e muito restritivo: o problema principal é structural (fadiga e deformação), não apenas aderência.
- “( ) Nenhuma alteração significativa, desde que o
seja elevado.” — falso: mesmo com CBR alto, aumento de tráfego acelera fadiga e deformação; CBR elevado ajuda, mas não elimina o efeito de sobrecarga relativa de .
Resposta
Redução da vida útil devido à fadiga do revestimento e deformações na base.