Cite os principais tipos de pavimentos usados nos aeródromos . Fale sobre a diferença entre eles e onde são aplicados?

Passo 1

O enunciado pede para citar os principais tipos de pavimento usados em aeródromos, mostrar em que eles diferem (no comportamento estrutural, materiais e manutenção) e onde cada um costuma ser aplicado (runways, taxiways, pátios, aeródromos de pequeno porte, provisórios etc.).

Passo 2

Pavimento flexível
Um pavimento flexível é formado por camadas de base e sub-base granular (britas) recobertas por uma camada de revestimento asfáltico (CBUQ – Concreto Betuminoso Usinado a Quente).
  • Estrutura e funcionamento: transmite as cargas do avião camada a camada, ocorrendo deformações elásticas-plásticas que se acumulam ao longo do tempo (fissuras, trincas de fadiga).
  • Vantagens e desvantagens: menor custo inicial que o rígido, reparos e recapeamentos relativamente rápidos, porém vida-útil menor e mais sensível a variações de temperatura e oxidação do ligante.
  • Aplicação típica: pistas e taxiways de aeródromos regionais ou de menor tráfego, pátios de aeronaves de porte leve e pistas de helicópteros.

Passo 3

Pavimento rígido
Um pavimento rígido é composto por placas de concreto de cimento Portland apoiadas diretamente sobre uma camada de base (granular ou tratada).
  • Estrutura e funcionamento: placas rígidas distribuem a carga por área maior, gerando tensões de flexão no concreto; comporta grandes cargas e tráfego intenso com pouca deformação permanente.
  • Vantagens e desvantagens: altíssima durabilidade (30 – 40 anos), baixa necessidade de manutenção, grande estabilidade dimensional; porém custo inicial e tempo de cura elevados, necessidade de juntas para controle de fissuras.
  • Aplicação típica: pistas principais de aeroportos de grande porte, taxiways usados por aeronaves pesadas e pátios de manutenção de fuselagem e motores.

Passo 4

Pavimento semirrígido
O pavimento semirrígido tem base ou sub-base estabilizada com cimento, cal ou emulsão, recoberta por CBUQ ou até mesmo por uma camada fina de concreto (cemento-solo-cimento).
  • Estrutura e funcionamento: a base estabilizada torna-se uma “laje” que reduz deformações verticais, combinando rigidez intermediária entre o pavimento flexível e o rígido.
  • Vantagens e desvantagens: oferece vida-útil e resistência maiores que o flexível puro, com menor custo e tempo de cura que o pavimento rígido pleno; porém exige controle rigoroso de umidade e cura da camada tratada.
  • Aplicação típica: pistas e taxiways de médio porte, pátios de aeronaves de porte médio, áreas sujeitas a cargas moderadas e tráfego frequente.

Passo 5

Pavimentos não pavimentados e provisórios
  • Pavimento em terra ou grama: simplesmente nivelado e compactado, usado em aeródromos de aviação geral, pouso de aviões leves e helipontos. Custo mínimo, manutenção contínua (corte de grama, drenagem) e limitação no peso das aeronaves.
  • Pavimento provisório (plaqueados, metálicos, modulares): usado em situações militares ou de emergência para criar pistas rápidas, sobre terrenos frágeis ou alagados. Instalação e remoção rápidas, porém conforto menor e manutenção constante.

Resposta

Os principais tipos de pavimento em aeródromos são:
• Flexível (asfalto sobre bases granulares), aplicado em pistas e taxiways de aeródromos menores e pátios leves.
• Rígido (placas de concreto), usado em pistas principais, taxiways e pátios de aeroportos de grande porte.
• Semirrígido (base tratada com cimento/cal + cobertura asfáltica ou fina de concreto), indicado para tráfego moderado em pistas e pátios de médio porte.
• Não pavimentado (terra, grama) para aviação geral leve, com baixa capacidade de carga.
• Provisório (plaqueados metálicos ou modulares) para pistas de emergência ou implantação rápida em áreas de difícil acesso.

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