No dimensionamento de pavimentos rígidos para aeroportos, quais os dados necessários para efeito de dimensionamento? Fale sobre eles.
Passo 1
O enunciado pede para listar e explicar quais são os dados de entrada necessários ao dimensionamento de um pavimento rígido de aeroporto. O conteúdo envolve a teoria de mecânica dos pavimentos e considera tráfego aéreo, características do subleito, propriedades dos materiais, ações ambientais e critérios de projeto.
Passo 2
Precisamos do inventário de tráfego aéreo, isto é:
– Tipos de aeronaves operantes (modelo, peso máximo de decolagem).
– Número de operações (decolagens e pousos) por ano ou por período de projeto.
– Distribuição horária ou sazonal dessas operações, para capturar picos de carga.
Com esses dados calcula-se o Equivalent Aircraft Load (EAL) ou o Pavement Classification Number (PCN) aplicado ao projeto.
– Tipos de aeronaves operantes (modelo, peso máximo de decolagem).
– Número de operações (decolagens e pousos) por ano ou por período de projeto.
– Distribuição horária ou sazonal dessas operações, para capturar picos de carga.
Com esses dados calcula-se o Equivalent Aircraft Load (EAL) ou o Pavement Classification Number (PCN) aplicado ao projeto.
Passo 3
Caracterização do subleito e das camadas de base/subbase:
– Ensaio de California Bearing Ratio (CBR) ou módulo de reação para o subleito (valor em
).
– Espessura e módulo de reação das camadas de base e subbase (granulares ou cimentadas).
– Nível do lençol freático e drenagem, para avaliar possíveis variações de umidade e redução de rigidez.
– Ensaio de California Bearing Ratio (CBR) ou módulo de reação
– Espessura e módulo de reação das camadas de base e subbase (granulares ou cimentadas).
– Nível do lençol freático e drenagem, para avaliar possíveis variações de umidade e redução de rigidez.
Passo 4
Propriedades do concreto de cimento Portland usado na laje:
– Módulo de elasticidade (em
).
– Coeficiente de Poisson .
– Coeficiente de dilatação térmica (em
).
– Resistência à flexão ou módulo de ruptura .
Esses parâmetros entram nas equações de momento fletor, tensão de contato e recalques.
– Módulo de elasticidade
– Coeficiente de Poisson
– Coeficiente de dilatação térmica
– Resistência à flexão ou módulo de ruptura
Esses parâmetros entram nas equações de momento fletor, tensão de contato e recalques.
Passo 5
Dados ambientais e de operação:
– Grau-dia de aquecimento e de resfriamento (para avaliar gradientes térmicos na laje).
– Amplitude de temperatura (máxima e mínima anuais).
– Histórico pluviométrico (para definir variações de umidade no subleito).
– Possibilidade de congelamento e descongelamento.
– Grau-dia de aquecimento e de resfriamento (para avaliar gradientes térmicos na laje).
– Amplitude de temperatura (máxima e mínima anuais).
– Histórico pluviométrico (para definir variações de umidade no subleito).
– Possibilidade de congelamento e descongelamento.
Passo 6
Critérios de projeto complementares:
– Fatores de segurança e vida útil desejada (por ex., 20 ou 30 anos).
– Espaçamento e tipo de juntas (de contração, expansão, assentamento), que influenciam na distribuição de tensões.
– Detalhes de drenagem superficial e de camadas intermediárias (membranas, geotêxteis).
– Tolerâncias construtivas e qualidade de execução, pois afetam o módulo efetivo do pavimento.
– Fatores de segurança e vida útil desejada (por ex., 20 ou 30 anos).
– Espaçamento e tipo de juntas (de contração, expansão, assentamento), que influenciam na distribuição de tensões.
– Detalhes de drenagem superficial e de camadas intermediárias (membranas, geotêxteis).
– Tolerâncias construtivas e qualidade de execução, pois afetam o módulo efetivo do pavimento.
Resposta
Para dimensionar o pavimento rígido de aeroporto é preciso obter:
– Inventário de tráfego aéreo (tipo, peso e frequência das aeronaves).
– Caracterização do subleito e das camadas de base/subbase (CBR ou módulo , espessuras, drenagem).
– Propriedades do concreto (módulo , coeficiente de Poisson, coeficiente térmico
, resistência à flexão).
– Ações ambientais (variação de temperatura, umidade, congelamento).
– Critérios de projeto (vida útil, fatores de segurança, juntas, drenagem e qualidade construtiva).
– Inventário de tráfego aéreo (tipo, peso e frequência das aeronaves).
– Caracterização do subleito e das camadas de base/subbase (CBR ou módulo
– Propriedades do concreto (módulo
– Ações ambientais (variação de temperatura, umidade, congelamento).
– Critérios de projeto (vida útil, fatores de segurança, juntas, drenagem e qualidade construtiva).