No dimensionamento de pavimentos rígidos para aeroportos, quais os dados necessários para efeito de dimensionamento? Fale sobre eles.

Passo 1

O enunciado pede para listar e explicar quais são os dados de entrada necessários ao dimensionamento de um pavimento rígido de aeroporto. O conteúdo envolve a teoria de mecânica dos pavimentos e considera tráfego aéreo, características do subleito, propriedades dos materiais, ações ambientais e critérios de projeto.

Passo 2

Precisamos do inventário de tráfego aéreo, isto é:
– Tipos de aeronaves operantes (modelo, peso máximo de decolagem).
– Número de operações (decolagens e pousos) por ano ou por período de projeto.
– Distribuição horária ou sazonal dessas operações, para capturar picos de carga.
Com esses dados calcula-se o Equivalent Aircraft Load (EAL) ou o Pavement Classification Number (PCN) aplicado ao projeto.

Passo 3

Caracterização do subleito e das camadas de base/subbase:
– Ensaio de California Bearing Ratio (CBR) ou módulo de reação k para o subleito (valor em \text{MN/m}^3).
– Espessura e módulo de reação das camadas de base e subbase (granulares ou cimentadas).
– Nível do lençol freático e drenagem, para avaliar possíveis variações de umidade e redução de rigidez.

Passo 4

Propriedades do concreto de cimento Portland usado na laje:
– Módulo de elasticidade E_c (em \text{GPa}).
– Coeficiente de Poisson \nu.
– Coeficiente de dilatação térmica \alpha (em \text{\circC}^{-1}).
– Resistência à flexão ou módulo de ruptura f_r.
Esses parâmetros entram nas equações de momento fletor, tensão de contato e recalques.

Passo 5

Dados ambientais e de operação:
– Grau-dia de aquecimento e de resfriamento (para avaliar gradientes térmicos na laje).
– Amplitude de temperatura (máxima e mínima anuais).
– Histórico pluviométrico (para definir variações de umidade no subleito).
– Possibilidade de congelamento e descongelamento.

Passo 6

Critérios de projeto complementares:
– Fatores de segurança e vida útil desejada (por ex., 20 ou 30 anos).
– Espaçamento e tipo de juntas (de contração, expansão, assentamento), que influenciam na distribuição de tensões.
– Detalhes de drenagem superficial e de camadas intermediárias (membranas, geotêxteis).
– Tolerâncias construtivas e qualidade de execução, pois afetam o módulo efetivo do pavimento.

Resposta

Para dimensionar o pavimento rígido de aeroporto é preciso obter:
– Inventário de tráfego aéreo (tipo, peso e frequência das aeronaves).
– Caracterização do subleito e das camadas de base/subbase (CBR ou módulo k, espessuras, drenagem).
– Propriedades do concreto (módulo E_c, coeficiente de Poisson, coeficiente térmico \alpha, resistência à flexão).
– Ações ambientais (variação de temperatura, umidade, congelamento).
– Critérios de projeto (vida útil, fatores de segurança, juntas, drenagem e qualidade construtiva).

Exercícios relacionados