(viii) Em rodovias Classe III, qual é a velocidade de projeto recomendada para terrenos ondulados?
A) 60 \mathrm{~km} / \mathrm{h}
B) 80 \mathrm{~km} / \mathrm{h}
C) 100 \mathrm{~km} / \mathrm{h}
D) 90 \mathrm{~km} / \mathrm{h}
E) 70 \mathrm{~km} / \mathrm{h}

Passo 1

O enunciado pergunta claramente: “Em rodovias Classe III, qual é a velocidade de projeto recomendada para terrenos ondulados?”
As alternativas fornecidas são:
A) 60\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}
B) 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}
C) 100\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}
D) 90\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}
E) 70\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}

Passo 2

O que é “velocidade de projeto”?
  • A velocidade de projeto é um valor adotado no projeto geométrico da rodovia que orienta todas as decisões (raios de curva, visibilidade, superelevação, inclinações, seções transversais, etc.).
  • É uma referência de segurança e conforto: quanto maior a velocidade de projeto, maiores exigências geométricas (curvas mais suaves, raios maiores, visibilidade maior).
  • Em provas e manuais, costuma-se trabalhar com classes de rodovia (Classe I, II, III, …) associadas a velocidades típicas, e com tipos de terreno (plano, ondulado, montanhoso) que influenciam a escolha.

Passo 3

Entendendo “terreno ondulado” e como ele afeta a velocidade:
  • Terreno plano permite maiores velocidades de projeto porque há mais possibilidade de traçado retilíneo e boa visibilidade.
  • Terreno montanhoso impõe restrições fortes (curvas fechadas, cortes e aterros), logo velocidades menores.
  • Terreno ondulado fica entre os dois: não é tão favorável quanto o plano, mas também não é tão restritivo quanto o montanhoso — logo a velocidade de projeto típica é intermediária.

Passo 4

Como relacionar “Classe III” com velocidades práticas:
  • Em manuais e provas é comum a convenção (valores padronizados que aparecem frequentemente):
    • Classe I → velocidades maiores (ex.: 120\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} ou 100\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} dependendo do manual),
    • Classe II → valor intermediário alto (ex.: 100\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}),
    • Classe III → valor intermediário médio (ex.: 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}),
    • Classe IV → valores mais baixos (ex.: 60\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}).
  • Assim, para terreno ondulado a velocidade de projeto típica associada à Classe III é a que está no meio: 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}.

Passo 5

Eliminação rápida das alternativas:
  • 60\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} é mais compatível com terreno montanhoso ou Classe IV (eliminar).
  • 100\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} seria mais para Classe II ou terreno plano (eliminar).
  • 90\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} e 70\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} não são valores-padrão tão usados em tabelas de classes (menos prováveis).
  • O valor padrão e mais usado para rodovias Classe III em terreno ondulado é 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h} (alternativa B).

Passo 6

Dica de prova e memorização (curto e útil):
  • Pense em uma escala: plano → alto; ondulado → médio; montanhoso → baixo.
  • Associe Classe III com o “médio” da lista de opções: 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}. Isso costuma cair em muitas questões padrão.

Resposta

B) 80\\ \mathrm{km}/\mathrm{h}

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