(vii) Qual das alternativas abaixo apresenta corretamente a correspondência entre Classe de Projeto e Volume de Tráfego?
A) Classe I - tráfego reduzido
B) Classe II - tráfego pesado
C) Classe IV - rodovias duplicadas
D) Classe VI - rodovias de tráfego intenso
E) Classe III - acesso local

Passo 1

O enunciado pergunta qual alternativa apresenta corretamente a correspondência entre classe de projeto e volume de tráfego. As alternativas dadas são (copiadas do enunciado):
  • A) \text{Classe I - tráfego reduzido}á
  • B) \text{Classe II - tráfego pesado}á
  • C) \text{Classe IV - rodovias duplicadas}
  • D) \text{Classe VI - rodovias de tráfego intenso}á
  • E) \text{Classe III - acesso local}

Passo 2

Primeiro, preciso explicar de forma didática o que geralmente significa “Classe de Projeto” para rodovias (isso é a base para responder):
  • As classes de projeto normalmente são uma ordenação que vai de \text{Classe I} até \text{Classe VI}.
  • Essa ordenação costuma representar decrescentemente o nível de tráfego que a via deve suportar: ou seja, \text{Classe I} corresponde às vias com maior volume/fluxo de tráfego previstas no projeto e \text{Classe VI} corresponde às vias com menor volume/fluxo (vias de acesso local, tráfego bem reduzido).
  • Em termos práticos, essa ideia é usada assim: vias principais e rodovias interestaduais ficam nas classes com número menor ( \text{I} ou \text{II}), enquanto ruas de acesso, estradas locais e trechos de baixa demanda ficam nas classes maiores ( \text{V} ou \text{VI}).
Explicando de modo bem concreto (sem números, pois a pergunta é conceitual):
  • \text{Classe I}: tráfego muito intenso / rodovias de maior importância.
  • \text{Classe II}: tráfego intenso / rodovias importantes.
  • \text{Classe III}: tráfego médio.
  • \text{Classe IV}: tráfego reduzido.
  • \text{Classe V} e \text{Classe VI}: vias de acesso local ou de demanda muito reduzida.
Se isso ainda parece abstrato: pense que quanto menor o número da classe, mais “forte” é o desenho para tráfego (mais capacidade, mais padrões exigentes); quanto maior o número, mais a via é voltada a pouco tráfego ou acesso local.

Passo 3

Agora avalio cada alternativa à luz dessa explicação básica:
  • Alternativa A: \text{Classe I - tráfego reduzido}á. Pelo que vimos, \text{Classe I} é justamente o contrário (serve tráfego muito maior). Logo A é incorreta.
  • Alternativa B: \text{Classe II - tráfego pesado}á. Isso é compatível com a ideia de que \text{Classe II} atende tráfego intenso/pesado (vias importantes, segundo nível). Portanto B é plausível.
  • Alternativa C: \text{Classe IV - rodovias duplicadas}. “Rodovia duplicada” refere-se a característica geométrica (duas pistas separadas), não necessariamente à classe de projeto associada a volume; além disso \text{Classe IV} costuma ser de tráfego reduzido, não a classe típica de rodovias de grande porte que costumam ser duplicadas. Logo C é incorreta.
  • Alternativa D: \text{Classe VI - rodovias de tráfego intenso}á. Pelo contrário: \text{Classe VI} é a de menor demanda (acesso local/baixa intensidade). D é incorreta.
  • Alternativa E: \text{Classe III - acesso local}. \text{Classe III} refere-se a tráfego médio, enquanto “acesso local” corresponde mais às classes superiores ( \text{V} ou \text{VI}). Então E também é incorreta.

Passo 4

Como as alternativas A, C, D e E contradizem a correspondência usual entre número de classe e nível de tráfego (menor número = maior tráfego), a alternativa que fica correta é a B: \text{Classe II} associada a tráfego intenso/pesado.

Resposta

B) \text{Classe II - tráfego pesado}á

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