(0,75) Numa comparação entre os modais de transporte existentes no Brasil, assinale a alternativa que apresenta uma informação incorreta.
a) A predominância do modal rodoviário em território nacional deve-se ao modelo implantado na década de 50 por Juscelino Kubistchek (JK), promovendo a adoção do modelo rodoviarista, ou seja, construção, ampliação e melhoramento de rodovias.
b) Dentro do Plano de Metas de JK, que visava avançar “50 anos em 5”, o político faz uso do modelo rodoviarista como manobra político-econômica para incentivar/viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas no Brasil.
c) Durante os governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista sob o propósito de integrar o território para não entregar os recursos. O modelo ferroviário no Brasil hesitou em adotar privatizações, concessões dadas a empresas privadas, que pagam tributações ao governo para explorar por período determinado trechos.
d) O transporte aeroviário é bem recente e buscou estabelecer uma nova referência de velocidade de deslocamento. É responsável pelo deslocamento de produtos de alto valor agregado e de baixo peso unitário, com intuito de entregas urgentes, como equipamentos médicos, transplante de órgãos, equipamentos científicos, entre outros.
e) A modalidade aquaviária de transporte possui custo atrativo, particularmente para grandes cargas e longas distâncias. Com a ampliação do processo de Globalização, torna-se cada vez mais necessária uma política de incentivos ao transporte marítimo, já que ele é o grande responsável pelo comércio internacional.

Passo 1

O enunciado pede que eu assinale a alternativa que apresenta uma informação incorreta entre as opções a, b, c, d e e. Cada alternativa faz uma afirmação sobre os modais de transporte no Brasil:
  • a: atribui à política de JK (década de 1950) a predominância do modal rodoviário.
  • b: diz que, no Plano de Metas ( 50 anos em 5), JK usou o modelo rodoviarista para atrair a indústria automobilística.
  • c: afirma que, nos governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista e que o modelo ferroviário hesitou em adotar privatizações/concessões.
  • d: descreve o transporte aeroviário como mais recente, rápido e adequado para produtos de alto valor e baixo peso (entregas urgentes).
  • e: afirma que o transporte aquaviário é econômico para grandes cargas e longas distâncias e é central no comércio internacional, exigindo políticas de incentivo.

Passo 2

Vou explicar, de forma didática e passo a passo, os fatos e conceitos que nos permitem avaliar cada alternativa. Primeiro, entenda dois conceitos simples:
  • Modal rodoviário: transporte por estradas (ônibus, caminhões, carros). É flexível para curtas e médias distâncias e ligado diretamente a centros de consumo e fábricas.
  • Modal ferroviário: transporte por trilhos. Geralmente mais eficiente em custo por tonelada/km em grandes volumes e longas distâncias, mas exige infraestrutura fixa (trilhos, pátio, vagões especializados).
    Esses conceitos ajudam a entender por que um governo privilegia um modal (custo, rapidez de implementação, objetivos políticos e econômicos).

Passo 3

Avaliação da alternativa a.
  • A alternativa diz que a predominância do modal rodoviário se deve ao modelo implantado na década de 1950 por JK, que promoveu construção e ampliação de rodovias.
  • Contexto didático: o governo de Juscelino Kubitschek (anos 1956 1961) fez grande programa de obras (Plano de Metas) e priorizou rodovias para integrar o país e facilitar o crescimento industrial e urbano. Construções de rodovias e investimentos em infraestrutura viária aumentaram a participação do transporte por estradas.
  • Conclusão: a afirmação de a é compatível com a história econômica e é correta.

Passo 4

Avaliação da alternativa b.
  • A alternativa diz que, no Plano de Metas (objetivo de avançar 50 anos em 5), JK usou o modelo rodoviarista para viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas.
  • Explicação didática: ao expandir rodovias e criar um mercado rodoviário em crescimento, o governo tornava o Brasil atrativo para montadoras (facilidade de escoamento, mercado consumidor de veículos). Além disso, o Estado usou incentivos industriais e infraestrutura para atrair fábricas.
  • Conclusão: b descreve um motivo real e histórico; a afirmação é correta.

Passo 5

Avaliação da alternativa c.
  • A alternativa afirma que, durante os governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista com objetivo de integrar o território, e que o modelo ferroviário hesitou em adotar privatizações/concessões.
  • Explicação didática e histórica:
    • Nos governos militares ( período aproximado 1964 1985 ), houve grandes obras de integração territorial (por exemplo, rodovias e projetos na Amazônia), mas, de modo geral, o investimento continuou fortemente voltado para obras rodoviárias. Ou seja, a ênfase em rodovias não foi substituída por um modelo ferroviário; o que ocorreu foi, em muitos casos, abandono ou estagnação do setor ferroviário.
    • As privatizações e concessões do setor ferroviário no Brasil ocorreram de forma mais ampla e sistemática apenas nas décadas seguintes (especialmente a partir do início da década de 1990), quando políticas de privatização do setor público transferiram muitos trechos ferroviários para empresas privadas. Durante o período militar não houve essa grande onda de privatizações ferroviárias.
  • Por isso a primeira parte de c (substituição do rodoviarismo pelo ferroviarismo nos governos militares) está incorreta. A segunda parte sobre hesitação em adotar privatizações é confusa: historicamente, o grande processo de concessões/privatizações ferroviárias ocorreu depois dos militares, então não se pode afirmar que, durante os governos militares, o modelo ferroviário “hesitou em adotar privatizações” como se fosse uma tendência característica daquele período.
  • Conclusão: a alternativa c contém informação incorreta e / ou mal colocada sobre o período e as políticas. Portanto, é a alternativa errada (incorreta) do enunciado.

Passo 6

Avaliação da alternativa d.
  • A alternativa descreve o transporte aeroviário como recente, de alta velocidade e adequado para produtos de alto valor agregado e baixo peso, com entregas urgentes (equipamentos médicos, transplantes, etc.).
  • Explicação didática: o transporte aéreo, pela velocidade e custo relativamente alto, é usado quando tempo é crítico ou quando o valor por unidade de peso justifica o frete mais caro. Exemplos típicos: remessas urgentes, órgãos para transplante, componentes eletrônicos sensíveis. Isso está correto e é a função típica do modal aéreo no comércio e logística.
  • Conclusão: d é correta.

Passo 7

Avaliação da alternativa e.
  • A alternativa afirma que o transporte aquaviário tem custo atrativo para grandes cargas e longas distâncias e que, com a globalização, é essencial para o comércio internacional, merecendo políticas de incentivo.
  • Explicação didática: transporte marítimo (navios cargueiros) é, por tonelada/km, o mais barato para grandes volumes e longas distâncias — por isso domina o comércio exterior. A afirmação sobre necessidade de políticas de incentivo para apoiar a cabotagem e a marinha mercante é uma observação comum nas análises logísticas e econômicas.
  • Conclusão: e é correta.

Passo 8

Síntese final e resposta direta.
  • Das alternativas a, b, c, d e e, a única que contém informação incorreta sobre o contexto histórico-político do transporte no Brasil é c, porque afirma que os governos militares substituíram o modelo rodoviarista pelo ferroviarista e apresenta imprecisão sobre privatizações, quando na realidade a ênfase rodoviária permaneceu e as privatizações ferroviárias vieram depois, nas décadas de 1990.

Resposta

c)

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