Numa comparação entre os modais de transporte existentes no Brasil, assinale a alternativa que apresenta uma informação incorreta.
a) A predominância do modal rodoviário em território nacional deve-se ao modelo implantado na década de 50 por Juscelino Kubistchek (JK), promovendo a adoção do modelo rodoviarista, ou seja, construção, ampliação e melhoramento de rodovias.
b) Dentro do Plano de Metas de JK, que visava avançar “50 anos em 5”, o político faz uso do modelo rodoviarista como manobra político-econômica para incentivar/viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas no Brasil.
c) Durante os governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista sob o propósito de integrar o território para não entregar os recursos. O modelo ferroviário no Brasil hesitou em adotar privatizações, concessões dadas a empresas privadas, que pagam tributações ao governo para explorar por período determinado trechos.
d) O transporte aeroviário é bem recente e buscou estabelecer uma nova referência de velocidade de deslocamento. É responsável pelo deslocamento de produtos de alto valor agregado e de baixo peso unitário, com intuito de entregas urgentes, como equipamentos médicos, transplante de órgãos, equipamentos científicos, entre outros.
e) A modalidade aquaviária de transporte possui custo atrativo, particularmente para grandes cargas e longas distâncias. Com a ampliação do processo de Globalização, torna-se cada vez mais necessária uma política de incentivos ao transporte marítimo, já que ele é o grande responsável pelo comércio internacional.
a) A predominância do modal rodoviário em território nacional deve-se ao modelo implantado na década de 50 por Juscelino Kubistchek (JK), promovendo a adoção do modelo rodoviarista, ou seja, construção, ampliação e melhoramento de rodovias.
b) Dentro do Plano de Metas de JK, que visava avançar “50 anos em 5”, o político faz uso do modelo rodoviarista como manobra político-econômica para incentivar/viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas no Brasil.
c) Durante os governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista sob o propósito de integrar o território para não entregar os recursos. O modelo ferroviário no Brasil hesitou em adotar privatizações, concessões dadas a empresas privadas, que pagam tributações ao governo para explorar por período determinado trechos.
d) O transporte aeroviário é bem recente e buscou estabelecer uma nova referência de velocidade de deslocamento. É responsável pelo deslocamento de produtos de alto valor agregado e de baixo peso unitário, com intuito de entregas urgentes, como equipamentos médicos, transplante de órgãos, equipamentos científicos, entre outros.
e) A modalidade aquaviária de transporte possui custo atrativo, particularmente para grandes cargas e longas distâncias. Com a ampliação do processo de Globalização, torna-se cada vez mais necessária uma política de incentivos ao transporte marítimo, já que ele é o grande responsável pelo comércio internacional.
Passo 1
O enunciado pede que eu assinale a alternativa que apresenta uma informação incorreta entre as opções
,
,
,
e
. Cada alternativa faz uma afirmação sobre os modais de transporte no Brasil:
-
: atribui à política de (década de ) a predominância do modal rodoviário. -
: diz que, no Plano de Metas ( anos em ), usou o modelo rodoviarista para atrair a indústria automobilística. -
: afirma que, nos governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista e que o modelo ferroviário hesitou em adotar privatizações/concessões. -
: descreve o transporte aeroviário como mais recente, rápido e adequado para produtos de alto valor e baixo peso (entregas urgentes). -
: afirma que o transporte aquaviário é econômico para grandes cargas e longas distâncias e é central no comércio internacional, exigindo políticas de incentivo.
Passo 2
Vou explicar, de forma didática e passo a passo, os fatos e conceitos que nos permitem avaliar cada alternativa. Primeiro, entenda dois conceitos simples:
- Modal rodoviário: transporte por estradas (ônibus, caminhões, carros). É flexível para curtas e médias distâncias e ligado diretamente a centros de consumo e fábricas.
- Modal ferroviário: transporte por trilhos. Geralmente mais eficiente em custo por tonelada/km em grandes volumes e longas distâncias, mas exige infraestrutura fixa (trilhos, pátio, vagões especializados).
Esses conceitos ajudam a entender por que um governo privilegia um modal (custo, rapidez de implementação, objetivos políticos e econômicos).
Passo 3
Avaliação da alternativa
.
- A alternativa diz que a predominância do modal rodoviário se deve ao modelo implantado na década de
por , que promoveu construção e ampliação de rodovias. - Contexto didático: o governo de Juscelino Kubitschek (anos
– ) fez grande programa de obras (Plano de Metas) e priorizou rodovias para integrar o país e facilitar o crescimento industrial e urbano. Construções de rodovias e investimentos em infraestrutura viária aumentaram a participação do transporte por estradas. - Conclusão: a afirmação de
é compatível com a história econômica e é correta.
Passo 4
Avaliação da alternativa
.
- A alternativa diz que, no Plano de Metas (objetivo de avançar
anos em ), usou o modelo rodoviarista para viabilizar a instalação de indústrias automobilísticas. - Explicação didática: ao expandir rodovias e criar um mercado rodoviário em crescimento, o governo tornava o Brasil atrativo para montadoras (facilidade de escoamento, mercado consumidor de veículos). Além disso, o Estado usou incentivos industriais e infraestrutura para atrair fábricas.
- Conclusão:
descreve um motivo real e histórico; a afirmação é correta.
Passo 5
Avaliação da alternativa
.
- A alternativa afirma que, durante os governos militares, a política rodoviarista foi substituída pela ferroviarista com objetivo de integrar o território, e que o modelo ferroviário hesitou em adotar privatizações/concessões.
- Explicação didática e histórica:
- Nos governos militares (
período aproximado – , houve grandes obras de integração territorial (por exemplo, rodovias e projetos na Amazônia), mas, de modo geral, o investimento continuou fortemente voltado para obras rodoviárias. Ou seja, a ênfase em rodovias não foi substituída por um modelo ferroviário; o que ocorreu foi, em muitos casos, abandono ou estagnação do setor ferroviário. - As privatizações e concessões do setor ferroviário no Brasil ocorreram de forma mais ampla e sistemática apenas nas décadas seguintes (especialmente a partir do início da década de
), quando políticas de privatização do setor público transferiram muitos trechos ferroviários para empresas privadas. Durante o período militar não houve essa grande onda de privatizações ferroviárias.
- Nos governos militares (
- Por isso a primeira parte de
(substituição do rodoviarismo pelo ferroviarismo nos governos militares) está incorreta. A segunda parte sobre hesitação em adotar privatizações é confusa: historicamente, o grande processo de concessões/privatizações ferroviárias ocorreu depois dos militares, então não se pode afirmar que, durante os governos militares, o modelo ferroviário “hesitou em adotar privatizações” como se fosse uma tendência característica daquele período. - Conclusão: a alternativa
contém informação incorreta e / ou mal colocada sobre o período e as políticas. Portanto, é a alternativa errada (incorreta) do enunciado.
Passo 6
Avaliação da alternativa
.
- A alternativa descreve o transporte aeroviário como recente, de alta velocidade e adequado para produtos de alto valor agregado e baixo peso, com entregas urgentes (equipamentos médicos, transplantes, etc.).
- Explicação didática: o transporte aéreo, pela velocidade e custo relativamente alto, é usado quando tempo é crítico ou quando o valor por unidade de peso justifica o frete mais caro. Exemplos típicos: remessas urgentes, órgãos para transplante, componentes eletrônicos sensíveis. Isso está correto e é a função típica do modal aéreo no comércio e logística.
- Conclusão:
é correta.
Passo 7
Avaliação da alternativa
.
- A alternativa afirma que o transporte aquaviário tem custo atrativo para grandes cargas e longas distâncias e que, com a globalização, é essencial para o comércio internacional, merecendo políticas de incentivo.
- Explicação didática: transporte marítimo (navios cargueiros) é, por tonelada/km, o mais barato para grandes volumes e longas distâncias — por isso domina o comércio exterior. A afirmação sobre necessidade de políticas de incentivo para apoiar a cabotagem e a marinha mercante é uma observação comum nas análises logísticas e econômicas.
- Conclusão:
é correta.
Passo 8
Síntese final e resposta direta.
- Das alternativas
, , , e , a única que contém informação incorreta sobre o contexto histórico-político do transporte no Brasil é , porque afirma que os governos militares substituíram o modelo rodoviarista pelo ferroviarista e apresenta imprecisão sobre privatizações, quando na realidade a ênfase rodoviária permaneceu e as privatizações ferroviárias vieram depois, nas décadas de .
Resposta
c)