(0,5) A gestão da mobilidade urbana tornou-se um tema muito debatido nas grandes cidades, uma vez que contribui fortemente para desatar o nó do trânsito nos ambientes urbanos. O conhecimento de medidas eficazes de gestão da mobilidade e o entendimento do comportamento de cada usuário são essenciais para que as intervenções técnicas sejam eficientes e tragam benefícios para toda a sociedade. Sobre o tema em análise, leia as assertivas a seguir:
I. O planejamento em transportes em longo prazo é imprescindível. Fato este que, explicado pela adoção do modelo rodoviarista, as metrópoles brasileiras sofrem com os congestionamentos e elevado custo no preço das tarifas. A oferta de serviços precários, ineficientes e defasados acarreta significativa diminuição da qualidade de vida.
II. Dentre as estratégias de melhoria e aperfeiçoamento da mobilidade, as iniciativas públicas e privadas devem priorizar o gerenciamento de transportes de massas, por exemplo, transporte sobre trilhos, desenvolvendo logística de integração local, regional, nacional e internacional.
III. Órgãos responsáveis pela gestão de mobilidade no município devem desenvolver projetos de reestruturação do sistema viário e de transportes, com a inclusão de ciclofaixas, faixas exclusivas para o transporte coletivo e consequente redução das faixas para veículos nas vias principais, além da implantação de um sistema de transporte BRT.
IV. Tratando-se de mobilidade das cidades, o transporte individual precisa ser prioridade, fundamentalmente aliado à redução dos deslocamentos motorizados por meio da criação de bairros de ocupação mista (comercial e residencial, por exemplo), que possibilitem ao cidadão um acesso mais rápido, seja ao trabalho ou às compras.
Está correto o que se afirma apenas em:
a) I II.
b) II e IV.
c) I, II e III.
d) I, II e IV.
e) I, II, III e IV.

Passo 1

O enunciado apresenta quatro assertivas sobre gestão da mobilidade urbana (I, II, III e IV) e pede para identificar qual alternativa lista corretamente apenas as assertivas verdadeiras entre as opções:
a) I e II.
b) II e IV.
c) I, II e III.
d) I, II e IV.
e) I, II, III e IV.
Dados relevantes do enunciado (listei ponto a ponto):
  • Assertiva I: defende planejamento de transporte em longo prazo; relaciona problemas nas metrópoles brasileiras ao modelo rodoviarista (prioridade ao carro), apontando que isso gera congestionamentos, tarifas elevadas e queda na qualidade de vida.
  • Assertiva II: propõe priorizar o gerenciamento de transportes de massa (ex.: transporte sobre trilhos) e desenvolver integração logística em níveis local, regional, nacional e internacional.
  • Assertiva III: diz que órgãos municipais devem reestruturar o sistema viário incluindo ciclofaixas, faixas exclusivas para transporte coletivo, redução de faixas para veículos particulares e implantação de BRT.
  • Assertiva IV: afirma que o transporte individual precisa ser prioridade, mesmo que se deva reduzir deslocamentos motorizados por meio de bairros de ocupação mista.
A tarefa é julgar a veracidade de cada assertiva e indicar a alternativa correta que contenha apenas as verdadeiras.

Passo 2

Análise da assertiva I — digo se é verdadeira e por quê, com explicação didática.
Resumo da assertiva I: planejamento de longo prazo é imprescindível; modelo rodoviarista causa congestionamentos e tarifas altas; serviços precários reduzem a qualidade de vida.
Por que isso faz sentido (aula rápida):
  • Planejamento de longo prazo: é necessário porque infraestruturas de transporte (linhas de ônibus, trens, vias) têm vidas longas e investimentos caros; decisões hoje afetam a cidade por décadas. Pensar a longo prazo evita decisões fragmentadas que não se integram.
  • Modelo rodoviarista (carro‑centrista): quando a política pública privilegia investimentos em vias para automóveis em vez de transporte coletivo, ocorre:
    • aumento no número de carros circulando;
    • maior congestão (mais veículos competindo pelo mesmo espaço);
    • necessidade de manter mais infraestrutura espalhada (mais custos);
    • e, muitas vezes, tarifas de transporte coletivo sobem porque o sistema perde demanda e eficiência.
  • Serviços precários e ineficientes (ônibus lotados, pouca frequência, integração ruim) geram deslocamentos mais lentos, insegurança e perda de tempo — afetando a qualidade de vida.
Conclusão sobre I: a assertiva é correta. Ela descreve problemas reais e a necessidade de planejamento estratégico.

Passo 3

Análise da assertiva II — digo se é verdadeira e por quê, com explicação didática.
Resumo da assertiva II: estratégias devem priorizar transportes de massa (ex.: trilhos) e desenvolver integração logística em diferentes escalas.
Por que é correta (aula rápida):
  • Transportes de massa (trens urbanos, metrô, VLT, ônibus de alta capacidade) transportam muito mais pessoas por unidade de espaço do que veículos individuais. Priorizar meios de massa reduz congestionamento, emissões e demanda por estacionamento.
  • Integração: funciona em duas frentes importantes:
    • Integração modal (ex.: bilhete único, horários coordenados) permite que um usuário combine ônibus, trem e bicicleta com menos tempo de espera e custo menor.
    • Integração espacial/territorial (local/regional) garante que as linhas atendam fluxos reais de deslocamento, conectando bairros, áreas de trabalho e pólos regionais.
  • Mesmo que “integração internacional” seja menos usada no contexto urbano, a ideia de articular escalas de atendimento (do bairro à região) é correta.
Conclusão sobre II: assertiva correta — priorizar transporte de massa e integração é prática recomendada em políticas de mobilidade.

Passo 4

Análise da assertiva III — digo se é verdadeira e por quê, com explicação didática.
Resumo da assertiva III: órgãos municipais devem reestruturar sistema viário incluindo ciclofaixas, faixas exclusivas para transporte coletivo, redução de faixas para veículos e implantação de BRT.
Por que isso faz sentido (aula prática):
  • Ciclofaixas e infraestrutura para modal ativo: promovem deslocamentos por bicicleta/pedestre, saúde, reduzem viagens motorizadas curtas e melhoram segurança.
  • Faixas exclusivas para transporte coletivo: aumentam a velocidade e a confiabilidade do ônibus, tornando o transporte público mais atraente. Isso é conhecido como prioridade ao transporte coletivo.
  • Reduzir faixas para veículos particulares (reallocação de espaço viário): é uma medida de gestão do espaço urbano — priorizar meios que transportam mais pessoas por espaço reduz a necessidade de ampliar vias para carros.
  • BRT (Bus Rapid Transit): sistema de ônibus com características de transporte rápido (corredores exclusivos, estações, embarque nivelado) que aumenta capacidade e velocidade a custo menor que metrô. É uma solução de média/alta capacidade quando bem projetada.
Conclusão sobre III: assertiva correta — essas são medidas consagradas em políticas de mobilidade sustentável e são recomendadas para reestruturação viária.

Passo 5

Análise da assertiva IV — digo se é verdadeira ou falsa, com explicação didática e confronto conceitual.
Resumo da assertiva IV: afirma que transporte individual precisa ser prioridade, ainda que se deva reduzir deslocamentos motorizados via bairros de ocupação mista.
Por que isso está incorreto:
  • Princípio de prioridade na mobilidade sustentável: o enfoque moderno prioriza, na ordem, modos ativos (pedestre e bicicleta), transporte coletivo eficiente e depois veículos particulares. Ou seja, a prioridade NÃO é o transporte individual.
  • Promover bairros de ocupação mista (uso misto: moradia + comércio + serviços) é justamente uma estratégia para reduzir deslocamentos longos e motorizados, favorecendo caminhada e bicicleta e tornando o transporte coletivo mais eficiente. Se você prioriza o transporte individual, contradiz a lógica da redução do uso do carro.
  • A assertiva mistura duas ideias: uma (reduzir deslocamentos motorizados por uso misto) é positiva; outra (dar prioridade ao transporte individual) é contrária às políticas recomendadas. Portanto a assertiva é incoerente e, no conjunto, errada.
Conclusão sobre IV: assertiva falsa — priorizar transporte individual vai contra as práticas sustentáveis e contradiz a própria medida que ela afirma apoiar (redução de deslocamentos motorizados).

Passo 6

Sumarizando as avaliações:
  • I: verdadeira.
  • II: verdadeira.
  • III: verdadeira.
  • IV: falsa.
Agora relaciono isso com as alternativas: a alternativa que contém apenas I, II e III é a letra c).

Resposta

c) I, II e III.

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