1. No dimensionamento de pista de pouso e decolagem. Como são dimensionamentos o comprimento e a largura de pistas, segundo a ICAO, FAA e ANAC?

Passo 1

O enunciado pergunta como se determina o comprimento e a largura de pistas de pouso e decolagem segundo três normas internacionais: ICAO (Anexo 14), FAA (AC 150/5300-13) e ANAC (RBAC-E 154). Para isso precisamos conhecer dois conceitos-chave:
  1. A escolha do “aeronave crítica”, cujas características (comprimento de pista requerido e envergadura) vão ditar o dimensionamento.
  2. As classes ou códigos de pista de cada norma, que relacionam desempenho de decolagem/aterrissagem e envergadura a valores padronizados de comprimento e largura.

Passo 2

Dimensionamento segundo a ICAO (Anexo 14)
  1. Comprimento
  • Define-se o “Reference Field Length” (RFL), que é o maior entre a distância de decolagem até 35 ft (10,7 m) de obstáculo e a distância de parada após decisão de arremetida.
  • Aplica-se fatores de correção para elevação, temperatura, declividade longitudinal e vento contraposto.
  • Acrescenta-se margem de segurança de 15 % sobre o RFL corrigido.
  • O resultado é o valor mínimo de TORA (Take-Off Run Available).
  1. Largura
  • Classifica-se a pista por “Aerodrome Reference Code”, composto de número (comprimento) e letra (envergadura).
  • Para cada letra obtém-se a largura padrão da pista:
    • Código A, B \to 30 m
    • Código C, D \to 45 m
    • Código E \to 60 m
    • Código F \to 75 m
  • Além disso, adicionam-se ombreiras (shoulders) normalmente de 7,5 m em cada lado.

Passo 3

Dimensionamento segundo a FAA (AC 150/5300-13)
  1. Comprimento
  • Escolhe-se o “critical design aircraft” e consulta-se seu balanced field length conforme o AC 5325-4B.
  • Corrige-se para altitude, temperatura e declividade usando tabelas ou gráficos do AC.
  • Aplica-se 15 % de folga sobre a distância corrigida.
  • Define-se a TORA mínima para a pista.
  1. Largura
  • Classifica-se por “Runway Design Group” (RDG), baseado em envergadura e velocidade de aproximação:
    • Grupo I–II \to 60 ft (18 m)
    • Grupo III \to 75 ft (23 m)
    • Grupo IV \to 100 ft (30 m)
    • Grupo V \to 150 ft (46 m)
    • Grupo VI \to 200 ft (61 m)

Passo 4

Dimensionamento segundo a ANAC (RBAC-E 154)
  1. Comprimento
  • Adota o mesmo conceito de “Reference Field Length” da ICAO, com correções para altitude, temperatura, declividade e vento previstas no RBAC-E 154.
  • Mantém 15 % de margem de segurança e define TORA mínima.
  1. Largura
  • Usa o “Código de Pista” (número e letra) idêntico ao da ICAO.
  • Estabelece larguras iguais às da ICAO (30 m para A/B, 45 m para C/D, 60 m para E, 75 m para F) e exige ombreiras laterais conforme a categoria.

Resposta

ICAO e ANAC – aplicam o Reference Field Length corrigido (obstáculo, altitude, temperatura, declividade, vento) +15 % para definir TORA e usam o Aerodrome Reference Code (letra) para larguras de 30 m a 75 m.
FAA – define TORA pela balanced field length do critical design aircraft +15 % e usa o Runway Design Group para larguras de 18 m a 61 m.

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