1. Sobre a avaliação funcional do pavimento, quais das alternativas abaixo podem ser consideradas corretas?
  • ( ) Irregularidades na superfície pouco influenciam no aumento da magnitude das cargas dinâmicas dos veículos.
  • () A serventia de um pavimento decai de valor por influência do tempo e da manutenção.
  • () Quando o valor de serventia atinge o valor unitário, esse ponto é definido como limite de trafegabilidade.
  • () A ação climática não influencia na deterioração do pavimento pois o revestimento funciona como camada impermeabilizante.
  • () A diminuição da temperatura do revestimento, reduz sua viscosidade podendo provocar o seu trincamento.
  • () O aumento da temperatura do revestimento, reduz sua viscosidade podendo provocar deformações permanentes

Passo 1

O enunciado aborda a avaliação funcional do pavimento, em particular o conceito de “serventia” (serviceability) e os fatores que afetam o desempenho funcional (irregularidades, ação climática, temperatura, etc.). Para resolver, vamos rever o que cada item afirma e comparar com os conceitos básicos de mecânica de pavimentos e avaliação funcional.

Passo 2

Analisando a afirmativa 1:
“Irregularidades na superfície pouco influenciam no aumento da magnitude das cargas dinâmicas dos veículos.”
Na verdade, quanto maior a rugosidade ou ondulação da pista, maior é a oscilação (dinamização) das cargas transmitidas ao pavimento e ao veículo. Logo, o impacto é significativo, não “pouco”.
to Item 1 é falso.

Passo 3

Analisando a afirmativa 2:
“A serventia de um pavimento decai de valor por influência do tempo e da manutenção.”
O índice de serventia (serviceability) normalmente decai com o tempo, expondo o pavimento aos carregamentos e ao ambiente. A manutenção, quando adequada, recupera esse índice; se inadequada ou ausente, permite que ele decaia ainda mais. Portanto, é correto dizer que o valor de serventia muda ao longo do tempo e em função das ações de manutenção (ou da falta delas).
to Item 2 é verdadeiro.

Passo 4

Analisando a afirmativa 3:
“Quando o valor de serventia atinge o valor unitário, esse ponto é definido como limite de trafegabilidade.”
Normalmente o valor unitário ( 1,0) corresponde ao melhor estado de serviço (pavimento novo). O limite mínimo aceitável (limite de trafegabilidade) está em valores inferiores (por ex. 0,6 0,7), não em 1,0.
to Item 3 é falso.

Passo 5

Analisando a afirmativa 4:
“A ação climática não influencia na deterioração do pavimento pois o revestimento funciona como camada impermeabilizante.”
Isso contradiz a experiência prática: chuva, variações de temperatura e radiação UV afetam sim a matriz do ligante, gerando fissuras, oxidação e fadiga.
to Item 4 é falso.

Passo 6

Analisando a afirmativa 5:
“A diminuição da temperatura do revestimento reduz sua viscosidade podendo provocar o seu trincamento.”
Na realidade, temperaturas mais baixas aumentam a viscosidade do ligante asfáltico (ele fica mais rígido e menos fluido), o que favorece o trincamento. A afirmativa inverte o efeito da temperatura sobre a viscosidade.
to Item 5 é falso.

Passo 7

Analisando a afirmativa 6:
“O aumento da temperatura do revestimento reduz sua viscosidade podendo provocar deformações permanentes.”
Correto: em altas temperaturas o ligante asfáltico fica mais mole (baixa viscosidade) e isso favorece a formação de deformações plásticas, como sulcos (rutting).
to Item 6 é verdadeiro.

Resposta

( ) Irregularidades na superfície pouco influenciam no aumento da magnitude das cargas dinâmicas dos veículos.
(x) A serventia de um pavimento decai de valor por influência do tempo e da manutenção.
( ) Quando o valor de serventia atinge o valor unitário, esse ponto é definido como limite de trafegabilidade.
( ) A ação climática não influencia na deterioração do pavimento pois o revestimento funciona como camada impermeabilizante.
( ) A diminuição da temperatura do revestimento reduz sua viscosidade podendo provocar o seu trincamento.
(x) O aumento da temperatura do revestimento reduz sua viscosidade podendo provocar deformações permanentes.

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