Assinale a alternativa VERDADEIRA:
(a) Ao se observar os veículos passando numa linha de retenção de uma interseção semaforizada, a seguinte amostra de headways, em segundos, foi obtida:
. Dessa forma, o fluxo de saturação é de 360 veic/h, que representa o inverso do headway de saturação de 10 segundos (headway máximo).
(b) Se um semáforo opera com 2 estágios, e cada estágio tem dois grupos de movimentos, então o grau de saturação do cruzamento é a soma dos graus de saturação de cada grupo de cada estágio.
(c) Num corredor viário em que se deseja realizar uma progressão semafórica, não é razoável que algumas interseções deverão iniciar o verde em períodos diferentes uma da outra.
(d) O vermelho efetivo total representa o tamanho do ciclo menos o verde efetivo total por ciclo.
(a) Ao se observar os veículos passando numa linha de retenção de uma interseção semaforizada, a seguinte amostra de headways, em segundos, foi obtida:
(b) Se um semáforo opera com 2 estágios, e cada estágio tem dois grupos de movimentos, então o grau de saturação do cruzamento é a soma dos graus de saturação de cada grupo de cada estágio.
(c) Num corredor viário em que se deseja realizar uma progressão semafórica, não é razoável que algumas interseções deverão iniciar o verde em períodos diferentes uma da outra.
(d) O vermelho efetivo total representa o tamanho do ciclo menos o verde efetivo total por ciclo.
Passo 1
O enunciado apresenta quatro alternativas sobre conceitos de engenharia de tráfego e pede a única verdadeira. Os temas são: cálculo de fluxo de saturação a partir de headways, grau de saturação de interseções, progressão semafórica em corredor e definição de vermelho efetivo.
Passo 2
Na alternativa (a) o headway de saturação deveria ser o menor headway medido, ou seja
s, e não o maior de 10 s. O fluxo de saturação é
e não 360 veh/h. Logo (a) está incorreta.
Passo 3
Na alternativa (b) o grau de saturação de cada movimento
é
onde
é a demanda,
a capacidade e
a fração de verde. Não se obtém o grau de saturação da interseção simplesmente somando os
de todos os grupos de todos os estágios sem considerar os respectivos tempos de verde. Portanto (b) está errada.
Passo 4
Na alternativa (c) diz-se que “não é razoável” que interseções iniciem o verde em tempos diferentes, mas para fazer progressão numa via é justamente necessário definir offsets diferentes conforme o tempo de percurso dos pelotões. Logo (c) também é falsa.
Passo 5
Na alternativa (d) temos a definição clássica: o vermelho efetivo total por ciclo
é o ciclo
menos o verde efetivo total
, ou seja
Isso está correto.
Resposta
(d)