(Valor 1) Assinale Verdadeiro (V) ou Falso (F):
( ) O sistema arterial de rodovias proporciona alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego, integrando municípios, estados e países vizinhos.
( ) O raio da curva de transição passa gradativamente do valor infinito ao valor do raio da curva circular.
( ) O acostamento deve ter inclinação transversal menor que a da pista.
( ) Próximo às áreas urbanas a faixa de domínio da estrada é maior devido a valorização imobiliária.
( ) Pistas duplas independentes resultam em alto custo de construção.
( ) O raio mínimo de curva horizontal para uma determinada classe de rodovia depende da velocidade de projeto, da superelevação máxima e do coeficiente de atrito pneu/pavimento, e seu valor decresce em função do aumento da elevação transversal (superelevação) da pista.

Passo 1

O enunciado apresenta seis afirmações sobre sistemas viários e projeto geométrico de rodovias e pede que identifiquemos cada uma como Verdadeira (V) ou Falsa (F). Para isso precisamos conhecer:
  • Classificação funcional da rodovia (arterial, coletora, local).
  • Propriedades da curva de transição (raio variável).
  • Projeto de seção transversal (inclinação transversal de pista e acostamento).
  • Faixa de domínio em áreas urbanas versus rurais.
  • Efeitos de pistas duplas independentes no custo.
  • Fórmula do raio mínimo de curva horizontal em função de velocidade de projeto, superelevação e atrito.

Passo 2

Primeira afirmação: “O sistema arterial de rodovias proporciona alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego, integrando municípios, estados e países vizinhos.”
Rodovias arteriais têm como função principal o fluxo contínuo e rápido de grandes volumes de tráfego e a integração de áreas longínquas. Logo, é Verdadeira.

Passo 3

Segunda afirmação: “O raio da curva de transição passa gradativamente do valor infinito ao valor do raio da curva circular.”
Isso descreve exatamente a função da curva de transição: começar reta (raio infinito) e variar até igualar o raio constante da curva circular. Logo, Verdadeira.

Passo 4

Terceira afirmação: “O acostamento deve ter inclinação transversal menor que a da pista.”
Em traçados normais a inclinação transversal da pista (cerca de 2 %) deve ser igual à do acostamento para escoamento do escoamento de águas; em trechos superelevados a superelevação se aplica apenas à pista, não ao acostamento, mas geralmente não se projeta acostamento com inclinação inferior fora de curvas. Portanto, como regra geral o acostamento não tem inclinação menor que a pista, a afirmação é Falsa.

Passo 5

Quarta afirmação: “Próximo às áreas urbanas a faixa de domínio da estrada é maior devido a valorização imobiliária.”
Na prática, em regiões urbanas tende– se a reduzir a faixa de domínio por custo de desapropriação e restrição de espaço; ela é maior em áreas rurais. Logo, a afirmação é Falsa.

Passo 6

Quinta afirmação: “Pistas duplas independentes resultam em alto custo de construção.”
Ter duas pistas fisicamente separadas exige mais aterros, obras de arte, sinalização e terraplenagem, elevando o custo. Logo, Verdadeira.

Passo 7

Sexta afirmação: “O raio mínimo de curva horizontal para uma determinada classe de rodovia depende da velocidade de projeto, da superelevação máxima e do coeficiente de atrito pneu/pavimento, e seu valor decresce em função do aumento da elevação transversal (superelevação) da pista.”
A fórmula padrão
Rmin = V^2127,(e + f)
mostra que, quanto maior a superelevação e, menor fica Rmin. Logo, Verdadeira.

Resposta

(V) (V) (F) (F) (V) (V)

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