Analise a viabilidade econômica de se realizar projeto no trecho rodoviário da questão anterior, com as seguintes características:
a. Custo estimado da obra: R$ 12 milhões. Término previsto para dez/2025.
b. Vida útil do empreendimento é de 4 anos.
c. Após a obra caminhões pesados serão proibidos de trafegar nesta via.
d. Estima-se que, com a realização da obra, haverá acréscimo de R$ 90 mil nos custos anuais de conservação;
e. Oportunidade do capital, considerar duas situações: i = 12%;
f. Admite-se que a composição do tráfego por tipo de veículo (CTv) seja proporcional a atual;
g. O tráfego no trecho vem crescendo a uma taxa de
ao ano e estima-se que após a obra o crescimento do tráfego será de 7% durante a vida útil do empreendimento;
h. É previsto que o tráfego gerado no primeiro ano da rodovia será 200 veículos, no segundo ano 10% do tráfego normal e a partir daí crescerá e a partir daí crescerá a uma taxa de 5% a.a.;
i. Estima-se que surgirá tráfego desviado de
no primeiro ano,
no segundo ano e 10% no terceiro ano e a partir daí crescerá normalmente;
j. A redução do custo operacional será a seguinte:
Veículo
RCO (R $)
RCO Tráfego desviado (R $)
Automóveis
2,00
1,00
Ônibus
5,00
3,00
Caminhões Leves
9,00
4,00
Caminhões Médios
10,00
5,00
Caminhões Pesados
12,00
7,00
a. Custo estimado da obra: R$ 12 milhões. Término previsto para dez/2025.
b. Vida útil do empreendimento é de 4 anos.
c. Após a obra caminhões pesados serão proibidos de trafegar nesta via.
d. Estima-se que, com a realização da obra, haverá acréscimo de R$ 90 mil nos custos anuais de conservação;
e. Oportunidade do capital, considerar duas situações: i = 12%;
f. Admite-se que a composição do tráfego por tipo de veículo (CTv) seja proporcional a atual;
g. O tráfego no trecho vem crescendo a uma taxa de
h. É previsto que o tráfego gerado no primeiro ano da rodovia será 200 veículos, no segundo ano 10% do tráfego normal e a partir daí crescerá e a partir daí crescerá a uma taxa de 5% a.a.;
i. Estima-se que surgirá tráfego desviado de
j. A redução do custo operacional será a seguinte:
Veículo | RCO (R $) | RCO Tráfego desviado (R $) |
Automóveis | 2,00 | 1,00 |
Ônibus | 5,00 | 3,00 |
Caminhões Leves | 9,00 | 4,00 |
Caminhões Médios | 10,00 | 5,00 |
Caminhões Pesados | 12,00 | 7,00 |
Passo 1
O enunciado pede a análise de viabilidade econômica de um projeto rodoviário com investimento de R$
milhões (concluído em dez/
), vida útil de
anos, aumento de R$
/ano em manutenção, taxa de desconto de
, proibição de caminhões pesados e fluxos de tráfego normal, gerado e desviado, além da redução de custo operacional (RCO) por tipo de veículo conforme tabela dada.
Passo 2
Para montar o fluxo de benefícios é preciso, em cada ano da vida útil, conhecer
. o tráfego projetado por tipo de veículo (em número absoluto de veículos),
. a extensão do trecho rodoviário (km),
. a composição atual do tráfego (
) em valores absolutos ou percentuais.
Só assim podemos calcular o benefício bruto anual como
Só assim podemos calcular o benefício bruto anual como
e então descontar ao valor presente, subtrair os custos de manutenção e comparar com o investimento.
Passo 3
O enunciado faz referência ao “trecho da questão anterior”, onde deveriam constar a extensão do segmento rodoviário e o tráfego base (
) em valores absolutos ou percentuais. Sem esses dados não se consegue quantificar nem o benefício operacional nem o fluxo de veículos.
Resposta
Não é possível concluir a análise de viabilidade econômica porque faltam dados essenciais (volume atual de tráfego e extensão do trecho), fornecidos na questão anterior e necessários para calcular os benefícios operacionais.