Questão 07.
A construção de uma estrada, com um dado projeto geométrico, deve ser tecnicamente possível, economicamente viável e socialmente abrangente.
Assim, quando da elaboração do projeto, é importante que algumas regras básicas sejam consideradas:
  1. As curvas devem ter o maior raio possível.
  2. Greide com declividade forte.
  3. A distância de transporte de solo deve ser a menor possível.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
(A) É correta apenas a afirmativa 1.
(B) São corretas apenas as afirmativas 1 e 2.
(C) São corretas apenas as afirmativas 1 e 3 .
(D) São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.
(E) São corretas as afirmativas 1, 2 e 3 .

Passo 1

O enunciado apresenta três afirmativas sobre projeto geométrico de estrada e pede que se assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas. As afirmativas são:
  1. As curvas devem ter o maior raio possível.
  2. Greide com declividade forte.
  3. A distância de transporte de solo deve ser a menor possível.
O que é pedido: identificar quais das afirmativas 1, 2 e 3 são verdadeiras.

Passo 2

Análise da afirmativa 1: “As curvas devem ter o maior raio possível.”
Explicação didática: numa estrada, quando um veículo faz uma curva, ele sofre uma aceleração lateral (aceleração centrípeta) dada por
a=\frac{v^{2}}{r},
onde a é a aceleração lateral, v é a velocidade do veículo e r é o raio da curva. Aqui:
  • v é a velocidade de projeto (quanto mais rápido, maior a força lateral),
  • r é o raio da curva (quanto maior r, menor a aceleração lateral).
Como a segurança e o conforto aumentam quando a aceleração lateral é menor, é desejável que r seja o maior possível para uma dada velocidade de projeto. Curvas de maior raio também permitem visibilidade melhor, menor desgaste de pneus e menos necessidade de freagem/adição de superelevação extrema. Portanto a afirmativa 1 é correta.

Passo 3

Análise da afirmativa 2: “Greide com declividade forte.”
Explicação didática: “greide” refere-se ao perfil longitudinal da estrada, ou seja, à inclinação (declividade) ao longo do comprimento. Para segurança, operação eficiente de veículos (especialmente caminhões) e conforto, as declividades em rodovias costumam ser moderadas; declividades muito acentuadas (declividade forte) geram problemas como:
  • redução de capacidade de subida de veículos pesados e necessidade de terceira marcha/frota perder velocidade;
  • aumento no consumo de combustível e emissões;
  • maior risco em descidas (frenagem, superaquecimento de freios);
  • necessidade de medidas especiais (faixas de escape, obras adicionais), elevando custo e afetando segurança.
Em termos práticos, para estradas principais se adotam declividades máximas moderadas (por exemplo, típicos limites de projeto são da ordem de alguns por cento, 3\% a 7\% dependendo da classe da via), não “declividades fortes” como regra de projeto. Logo a afirmativa 2, que recomenda declividade forte, está incorreta.

Passo 4

Análise da afirmativa 3: “A distância de transporte de solo deve ser a menor possível.”
Explicação didática: na construção de estradas há muito serviço de terraplenagem (escavação em corte e aterro). A distância que o solo precisa ser transportado entre áreas de corte e áreas de aterro influencia fortemente o custo (combustível, tempo, frota) e o impacto ambiental. Por isso, no projeto busca-se balancear cortes e aterros (conseguir que o material escavado seja usado para preencher outras áreas próximas) e minimizar a “distância de transporte de massa”, usando, por exemplo, diagramas de massa (mass-haul) para planejamento. Assim, reduzir a distância média de transporte do solo é desejável por motivos econômicos e ambientais. Portanto a afirmativa 3 é correta.

Passo 5

Síntese: a afirmativa 1 é correta; a afirmativa 2 é incorreta (declividade forte não é desejável na generalidade do projeto); a afirmativa 3 é correta. Logo estão corretas apenas as afirmativas 1 e 3.

Resposta

(C)

Exercícios relacionados