Utilizando o Método FAA-ICAO para pavimentos rígidos. Dimensionar e calcular o PCN do pavimento rígido de um aeroporto, com base nos seguintes dados:
Características das aeronaves:
A-1:
  • \mathrm{PMD}=200.000 \mathrm{lb}
  • 6.000 decolagens por ano
  • Trem de pouso tipo Roda dupla ( 2 rodas por pernas) A-2:
  • \mathrm{PMD}=75.000 \mathrm{lb}
  • 3.000 decolagens por ano

Passo 1

O enunciado pede o dimensionamento de um pavimento rígido (espessura de laje de concreto) e o cálculo do seu PCN, usando o método FAA–ICAO, para duas aeronaves com dados de PMD, quantidade anual de decolagens e tipo de trem de pouso. Para isso, precisamos de:
  1. Características do subleito (módulo de reação k ou CBR equivalente).
  2. Resistência característica da laje de concreto (tensão de flexão f_{r}).
  3. Nível de confiabilidade e fatores de segurança do método FAA.
  4. Coeficientes de dano para converter os pousos de cada aeronave em EAL (Equivalent Axle Load).

Passo 2

Para seguir o método FAA de dimensionamento rígido, é imprescindível conhecer o módulo de reação do subleito k ou, alternativamente, a CBR do solo. Sem esse parâmetro não há como usar as equações de espessura da FAA nem as tabelas de carga admissível.

Passo 3

Também é necessária a tensão característica à flexão do concreto f_{r}, que varia com a dosagem e o controle do material. Esse valor entra diretamente na fórmula de espessura:
D = \left(\frac{Z\,S\,\sqrt{E}}{2\,f_r\,k^{1/4}}\right)^{4/3},
onde Z é o fator de confiabilidade e S é o dano acumulado em EAL.

Passo 4

Para o cálculo do PCN pelo método ICAO, precisamos do espessamento efetivo (já obtido apenas se conhecermos k e f_r), da categoria de subleito (A a D) e do tipo de equipamento (rodas, bitola, etc.). Esses parâmetros definem o código alfanumérico do PCN.

Conclusão

Como não foram fornecidos o módulo de reação do subleito (ou CBR) nem a resistência característica à flexão do concreto, não é possível completar o dimensionamento da laje nem calcular o PCN do pavimento.

Resposta

Não há dados suficientes (módulo de reação do subleito e resistência à flexão do concreto) para aplicar o método FAA–ICAO e, portanto, não é possível dimensionar a espessura nem determinar o PCN.

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